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來信主題: 錫林浩特到北京的客運火車為什么一直沒有通車計劃 來信時間: 2019/01/09
來信人姓名:
來信內容: 錫林浩特到北京的客運火車為什么一直沒有通車計劃,喊了幾年了,一直都沒有動靜,希望相關部門能透漏一下通車計劃,讓老百姓回家方便一些,心里有底,到底什么時候能通車
處理情況
回復單位: 盟發改委 回復時間: 2019/01/11
回復內容: 臧志男網友:您好,感謝您的留言!更感謝您對錫盟進京鐵路建設事業的關注和支持!近年來,在盟委、行署的正確領導下,錫盟鐵路建設取得較快發展。到2019年初,已建成鐵路2470公里,運營里程2307公里,鐵路里程數居全區各盟市首位。但客觀上看,鐵路整體建設層次還比較低,至今沒有開通進京的旅客列車,這已成為制約我盟地區發展的“瓶頸”和民生事業發展的重要“短板”。為此,一直以來,我盟都在致力推進進京鐵路建設,目前,我盟重點推進建設的進京鐵路有兩條,一條是太子城至錫林浩特鐵路、一條是錫林浩特經多倫、豐寧進京鐵路。 一、太子城至錫林浩特鐵路。太錫鐵路是連接自治區中部地區與首都的重要客運通道,鐵路通過錫林浩特至正藍旗的黑城子既有鐵路向南與張家口的崇禮支線接軌,并入國家高速鐵路網;該條鐵路由中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)主導建設,沿線地方政府主要發揮配合作用,建設資金由中鐵總、鐵路沿線省區及市級政府按比例出資。2017年初中鐵總與內蒙古自治區人民政府簽署《關于推進內蒙古鐵路建設的會談紀要》,同意啟動推進太錫鐵路;2017年8月至今,經過4輪的修改和完善,目前,可研報告已基本確定,方案主要內容是:太子城—崇禮—黑城子段,新建單線客運專線鐵路,設計時速160km/h;黑城子至錫林浩特段,現狀電氣化改造,設計時速120 km/h 。項目投資估算136億元,施工期42個月。按照中鐵總安排,京張城際鐵路公司和集通公司分段負責前期工作,項目計劃2019年5月完成可研批復,7月完成初步設計,具備開工條件。目前,兩公司均已著手開展項目審批所需前期工作,涉及錫盟境內工作進展順利。據悉,目前,由于張北縣對設立火車站事宜提出地方意見,中鐵總正在溝通和論證,前期工作進度受到一定程度影響。下一步,我盟將全力協助并積極配合京張城際鐵路公司和集通公司加快推進太錫鐵路建設前期工作,確保各項工作有序推進,工程按期推進,為早日開通列車創造良好條件。 二、錫林浩特經多倫、豐寧進京鐵路。錫林浩特至豐寧天橋鐵路是我盟著力打通的另一條進京鐵路通道,鐵路全長418公里,該鐵路已于2015——2017年陸續開通運營。天橋站與京通線通過天橋至虎什哈既有鐵路連通可直達北京。目前,天橋至虎什哈鐵路(簡稱:虎豐1期鐵路)已成為我盟開行錫林浩特經多倫進京的客運列車的“瓶頸”。 虎豐1期鐵路位于河北省承德市境內,全長9.73 km,原為豐寧縣開發鐵礦石資源修建的貨運專用線,等級較低,現由于礦產資源枯竭,鐵路處于閑置狀態,計劃升級改造后開行客貨列車。 2016年11月,我盟與集通公司會商:由錫盟方面收購該線鐵路資產,以實物出資形式入股到集通公司控股的錫多公司,由集通公司負責按照開行客車標準對該段鐵路實施技術改造并開行進京旅客列車。 2017年錫盟正式出資收購了該段鐵路資產,為加快改造工作,2018年以來,我盟同步開展并完成了既有橋梁(隧道)檢測、改造工程可研報告編制等工作,并積極與集通公司對接后續改造事宜。目前,基于開通客運列車運營安全方面的考慮,集通公司正在對改造升級方案和運量進行分析,擬先按開行貨運列車進行技術改造,并同意同步進行開行客運列車相關工作。 以上兩條鐵路,我們將全力推進,力爭早日實現“草原人民坐火車進北京的美好愿景”,并及時公布進展情況,以回應社會關切。再次感謝您對鐵路建設的關心、理解和支持!
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